Turk dunyosi
Turkiya Fors ko‘rfazidagi gipershkalaga mos kelmaydi, shuning uchun u raqamli ko‘prik qurmoqda
Turk Havo Yoʻllari Istanbul aeroportidagi sakkizta infratuzilma loyihasiga 2,3 milliard dollar sarmoya kiritmoqda, jumladan, 2027-28-yillarda ishga tushadigan maʼlumotlar markazi. (Sercan Ozkurnazli surati/Getty Images orqali dia Images)
dia tasvirlari (Getty Images)
Turk Havo Yo’llari 8 yanvar kuni Istanbul aeroportida qiymati 100 milliard turk lirasi (2,3 milliard dollar) bo’lgan sakkizta yangi ob’ekt loyihasiga asos soldi. Ko’pchilik yuk terminalini kengaytirish, ovqatlanish uskunalari va dvigatelga texnik xizmat ko’rsatish kabi bashorat qilinadigan aviatsiya mantiqiga amal qiladi.
Bitta element naqshni buzadi. Kompaniya 2027-28 yillarga qadar Istanbulni Yevropa-Yaqin Sharq yoʻlagi boʻylab aviatsiya ustunligi va raqamli infratuzilma suvereniteti chorrahasida joylashtirgan operativ maʼlumotlar markazini qurmoqda. Vaqt muhim. Fors ko‘rfazi mamlakatlari sun’iy intellekt infratuzilmasi uchun 100 milliard dollardan ko‘proq mablag‘ sarflamoqda, biroq Turkiya boshqa narsani taklif qilmoqda: o‘ta miqyosli emas, giperkonnektivlik.
Turkiyaning raqobatbardosh yo’li tor, ammo himoyalanish mumkin
Turkiyaning ma’lumotlar markazi bozori hozirda 66 MVtni tashkil etadi va 2030 yilga kelib 140 MVtga yetishi mo’ljallanmoqda (yillik o’sish sur’ati 16%). BAA hozirda 400-500 MVt dan ortiq quvvatni ishlatadi. Saudiya Arabistonining HUMAIN tashabbusi 2030 yilga kelib 1,9 GVt quvvatga ega bo’lishni va 100 milliard dollarlik majburiyatni nazarda tutadi. Turkiyaning 2030 yildagi umumiy maqsadi Saudiya Arabistonining rejalashtirilgan ishlab chiqarish quvvatining 7 foizini tashkil qiladi.
Shunga qaramay, Google Cloud 2025-yil noyabr oyida Turkcell’ga Turkiyaning birinchi giperko‘lamli bulutli hududini qurish uchun 2 milliard dollar (plyus 1 milliard dollar) ajratdi. Bu BAAning oltidan bir qismi bo’lgan bozorga 3 milliard dollarlik ishonch ovozini bildiradi.
Javob geografiyada. Istanbul bir vaqtning o’zida Frankfurt, Tel-Aviv va Dubayga 50 millisekunddan kamroq kechikmoqda. Shahar yiliga 80 million yoʻlovchiga xizmat koʻrsatadi (Yevropadagi ikkinchi yirik aeroport) va 1,98 million tonna yuk (Yevropadagi birinchi aeroport). Turkiyaning KVKK qonuni (5651-sonli qonun bo’yicha Internet/Ijtimoiy tarmoq reglamenti) KVKK muvofiqlik kutishlari bilan bir qatorda katta platformalarda ma’lumotlarni mahalliylashtirish bosimini keltirib chiqaradi (ko’pincha “kuniga 1 million kirish” chegarasi atrofida muhokama qilinadi).
Evropa, Yaqin Sharq va Markaziy Osiyo bo’ylab bir vaqtning o’zida past kechikish bilan kirishni talab qiladigan ish yuklari uchun Istanbul geografiyasi Fors ko’rfazining gipershkalasida takrorlanmaydigan qiymat yaratadi.
Hukumatlar, biznes va investorlar uchun nima muhim?
Hukumat qiyin tanlovlar oldida turibdi. Turkiyaning 2025-yilgi Davlat investitsiya dasturi 14238 ta loyiha (jumladan 3783 ta yirik loyiha) uchun 1444 milliard TRY ajratadi, bu transport va aloqa va energetika kabi sohalarda davlat tomonidan qoʻllab-quvvatlanadigan kapital investitsiyalarni ifodalaydi, biroq Turkiya Yevropa Ittifoqi maʼlumotlari bilan kam taʼminlanganligi sababli koʻplab transchegaraviy operatsiyalarda yuqori muvofiqlik ishqalanishlariga olib keladi. Bu transmilliy kompaniyalarni kursni o’zgartirishga majbur qilmoqda. Ish yuki Istanbul o’rniga Amsterdam yoki Frankfurt orqali o’tadi. Turkiya yo adekvatlikka erishadi (hukumat qarshilik ko’rsatadigan sud-huquq islohotlarini talab qiladi) yoki faqat ichki va Yaqin Sharq bozorlari uchun mintaqaviy markaz maqomini qabul qiladi.
Korxonalar ortib borayotgan bosimga duch kelishmoqda. Aviakompaniyalar har bir parvoz uchun 5-8 TB (eski modellarga qaraganda 80 baravar ko’p) ishlab chiqaradi, bu esa ma’lumotlar markazlarini operativ zaruratga aylantiradi. Turkiya bozoriga xizmat ko’rsatuvchi kompaniyalar uchun mamlakatda mavjudligi muzokara qilinmaydi. Equinix Istanbul IL4 ni 2024-yil oktabr oyida ochdi. Kazuna 2025-yil aprel oyida 100 MVt quvvatga ega Anqara kampusini eʼlon qildi. Turkiya va Fors koʻrfazidagi raqamli infratuzilmaga kiritilgan sarmoyalar butun doirasida 50 milliard dollardan oshadi. Turkiya tobora kamroq raqobatchiga aylanib, Fors ko’rfazi strategiyasining shimoliy chegarasiga aylanmoqda.
Investorlar uchta imkoniyat darajasini ko’rishadi. Qisqa muddatda (2026-2028) Google kompaniyasining 3 milliard dollari uning asoslarini tasdiqlaydi. Qurilish xarajatlari (MVt uchun 8-9 million dollar) Fors ko’rfazi bozorlaridan 3-4 foizga past. Elektr narxi 0,08 dollardan 0,10 dollar/kVt/soatgacha o’zgarib turadi, bu Fors ko’rfazi stavkalaridan 60-80% yuqori, lekin hali ham Evropa Ittifoqining o’rtacha qiymatidan 40% past. AWS va Microsoft’ning o‘rta muddatli istiqboldagi (2028-2032) qarorlari muhim ahamiyatga ega. To’liq bulutli hududlarsiz Turkiya haqiqiy ko’p bulutli markaz sifatida ishlay olmaydi. Uzoq muddatda (2032 yil va undan keyin) tarmoq infratuzilmasi majburiy bo’ladi. Turkiyada qayta tiklanadigan energiya energiya ishlab chiqarish quvvatining 59,4% ga yetdi (19,6 GVt quyosh energiyasi va 12,5 GVt shamol energiyasi), ammo tarmoqdagi to’siqlar yangi qayta tiklanadigan loyihalarning uchdan ikki qismiga to’sqinlik qilmoqda.
Aviatsiya texnologiyasini birlashtirish investitsiya mantig’ini boshqaradi
Turk Havo Yoʻllari 492 ta samolyoti bilan 131 mamlakatda 352 ta yoʻnalishga uchib, raqobatchilardan koʻp. Filo 2033 yilga kelib 813 shirkatga kengayadi. Turkish Cargo 3,5 milliard dollarlik daromad va 5,7 foiz bozor ulushi bilan (2024 yilda 35 foizga ortgan) dunyoning 14-chi yirik aviakompaniyasidan (2017-2024) 3-oʻringa koʻtarildi.
Kalendar yili asosida Turk Havo Yoʻllari 2024-yilda taxminan 83 million yoʻlovchini tashidi (kompaniya maʼlumotlari/keng tarqalgan maʼlumotlar), uni hajmi boʻyicha dunyodagi eng yirik aviakompaniyalardan biriga aylantirdi. To’g’ridan-to’g’ri taqqoslashga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo’lish kerak, chunki Fors ko’rfazidagi tengdosh kompaniyalar turli xil moliyaviy kalendarlarga asoslangan yo’lovchilar soni haqida hisobot berishadi. Istanbulning aralash flot modeli ko’rfaz tashuvchilari keng fyuzelyajli samolyotlar bilan ishlashi kerak bo’lgan mintaqaviy yo’nalishlarda tor fyuzelyajli samolyotlarni joylashtirish imkonini beradi. Yoʻlovchi va yuk tashish hajmi oshgani sayin, operativ maʼlumotlar hajmi ham tezroq oʻsadi. Ma’lumotlar markazlari operatsion barqarorlikni, mahalliylashtirish talablariga muvofiqligini va AIni joylashtirish uchun joylashishni aniqlashni ta’minlaydi. Bu diversifikatsiya emas, vertikal integratsiya.
Hukm: Strategik himoyaga ega bo’lgan cheklangan ambitsiyalar
Turk Havo Yo’llari 2,3 milliard dollar tikish pragmatik pozitsiyani aks ettiradi. Turkiya BAAning Yulduzli darvozasi (5 GVt) yoki Saudiya Arabistonining HUMAIN (2034 yilga kelib 6 GVt) bilan tenglasha olmaydi. Faqat energetika iqtisodiyotida 60-80% xarajat kamchiligi mavjud bo’lib, super miqyosdagi raqobatni imkonsiz qiladi.
Biroq, EI-MENA bozorlari o’rtasida bir vaqtning o’zida past kechikishli kirishni talab qiladigan tartibga solinadigan ish yuklari haqida gap ketganda, Istanbulning pozitsiyasi himoyalangan. Muvaffaqiyatni uchta shart belgilaydi:
Turkiya yo Yevropa Ittifoqi ma’lumotlarining etarliligiga erishishi yoki ko’p millatli kompaniyalar muvofiqlik ishqalanishini saqlab qolishini va o’z manzilli bozorlarini mahalliy va Yaqin Sharq mijozlari bilan cheklashini qabul qilishi kerak. AWS va Microsoft to’liq bulutli hududlarni yaratishi kerak. Googlening 2 milliard dollarlik majburiyatlari ulushlarni oshiradi, biroq raqobatchilarning ikkilanishi bozor asoslariga nisbatan shubhani aks ettiradi. Grid infratuzilmasi ma’lumotlar markazining o’sishiga mos kelishi kerak. Turkiya 2035 yilgacha qayta tiklanadigan energiyani 90 GVtga qo’shishni maqsad qilgan, biroq hozirda loyihalarning uchdan ikki qismi ulanishni tasdiqlash bloklari bilan duch kelmoqda.
Turk Havo Yo’llari ma’lumotlar markazi tor koridorlar bilan ishlaydi. Bu Fors ko’rfazining yuqori miqyosi bilan tahdid qilish uchun juda kichik, e’tibordan chetda qolish uchun juda strategik joylashtirilgan va daromadlarni kafolatlash uchun tartibga solish va infratuzilmaning bajarilishiga juda bog’liq. Turkiyaning 2030 yilga mo’ljallangan 140 MVt quvvati mintaqa quvvatining 7-10 foizini, ammo uchta shart bajarilsa, YI-MENA ko’prigi qiymatining potentsial qiymatining 100 foizini tashkil qiladi. Yevropadan Yaqin Sharqqa raqamli infratuzilmani ishga tushirayotgan hukumatlar, biznes va investorlar uchun Turkiya sig‘im ustunligi emas, balki ulanish qiymatini taklif qiladi.