Iyun oyida 260 kishini o’ldirgan Havo Hindistonning 171 samolyotining aviakompaniyasining qulashi bilan dastlabki hisobot ozod qilindi, ko’pchilik ma’lum darajada yopilishiga umid qilishgan.

Buning o’rniga, 15 sahifadagi 15 sahifadagi xabarni mish-mishlar yoqilg’isiga qo’shib qo’ydi. Hisobotning o’lchangan ohangiga qaramay, bitta tafsilotni tergovchilar, aviatsiya tahlilchilari va jamoatchilikni bezovta qilishda davom etmoqda.

Uchrashuvdan keyin bir necha soniya o’tgach, 12 yoshli Boeing 787-da yonilg’i nazorati to’satdan “kesish” ga o’tmasdan, “kesish” ga o’tadi, bu esa tarmoqning umumiy yo’qotishiga olib keladi. Bu odatda qo’ngandan keyingina sodir bo’ladi.

Kokpit audio yozuvi uchuvchini qo’lga kiritadi va nima uchun ular “kesishgan”. Yozish nimani aytayotganini aniq ko’rsatmaydi. Uchish paytida uchuvchi kapitan uni kuzatib borayotganda samolyotni uchib ketdi.

Dvigatelni avtomatik ravishda o’qishga olib keladigan oddiy havo kemalariga qaytarildi. Avariya paytida dvigatelni qayta tiklab, boshqa dvigatel ishongan, ammo hali hokimiyatni tiklamadi. Samolyot bir daqiqadan kam vaqtni qo’lga kiritdi, ammo G’arbiy Hindistonning Ahmedobod shahridagi mahallaga qulab tushdi.

Dastlabki hisobotdan beri bir nechta spekulyativ nazariyalar paydo bo’ldi – to’liq hisobot yilida kutilmoqda.

Wall Street Journal va Reuters xabariga ko’ra, “O’tgan oyning Hindistonning Hindistonning havo havolalari bo’yicha yangi tadqiqotlarning yangi tafsilotlarini kokpitdagi katta uchuvchilarga yo’naltirdi”.

Italiyaning korreyer gazetasi, “Rella Sera” da yordamchi yordamchi, kapitandan nima uchun u “dvigatelni kesib tashladi” deb aytdi.

56 yoshli Sumend Sabharvol parvoz paytida kapitan edi, 32 yoshli Klive Kibled, samolyotni uchib ketayotgan uchuvchidir. Ikki uchuvchi 19000 soatdan ko’proq parvoz tajribasiga ega edi. Boeing 787 ning deyarli yarmi avtohalokatdan oldin barcha parvozlarni tekshirishlarni to’xtatdi.

Tabiiyki, spekulyativ oqish to’lqinlari to’lqinlari va hind uchuvchilarini g’azablantirdi.

O’tgan hafta Hindistonning bosh terisi, samolyot baxtsiz hodisalari bo’yicha tergov byurosi (AAAB), “Xalqaro ommaviy axborot vositalarining aniq bo’limlari aniq va to’g’ridan-to’g’ri hisobotlar orqali xulosalar chiqarishga harakat qilmoqda.” Ular buni “mas’uliyatsiz, ayniqsa tergov davom etayotgan bo’lsa, ular”

Tergovni qo’llab-quvvatlaydigan AQShning Jenniher-Landdy, “NTSB” ning raisi XTSning “erta va spekulyativ” va “ushbu kattalikdagi tergov vaqti keldi”, dedi.

Hindistonda Hindistonning tijorat uchuvchilari assotsiatsiyasi, taniqli hisobot ozod qilinishiga qadar “ehtiyotsiz” va “chuqur sezgir” va “chuqur sezgir”, cheklovni kuchaytirdi.

Bi-bi-si “Hindistonning Air Remastrolyatsiyasi uyushmasi rahbari Sem Tomas” shaffofning narigi tomon yutdi “, dedi.

Qarama-qarshilikning markazida bu hisobotning qisqa kokpit yozuvi. Yakuniy hisobotda kutilgan to’liq ko’chirma aslida nima bo’lganligi to’g’risida aniq yorug’likni to’kishi kerak.

Kanadalik aviatsiya avariya-sarmoyasi uning ismini himoya qilmoqchi edi, ammo hisobotdagi suhbatdan ba’zi imkoniyatlar ba’zi imkoniyatlarni ko’rsatdi.

Masalan, “agar pilot” bo’lsa, “B ‘bo’lsa, u kalitni va ongsiz ravishda hushidan ketgan kishi, uni keyinchalik qilganini rad etishini tushunaman”, dedi tergovchi.

“Biroq, agar” a “pilotida qasddan ishlayotgan bo’lsa, u kokpit audio magnitolaini tekshirish va shaxsni javobgarlikni oldini olish uchun taniqli savol tug’dirgan bo’lishi mumkin.

“Agar Aab oxir-oqibat kim degan bo’lsa ham, bu” yoqilg’ini o’chirgan savolga javob bermaydimi? “

“Biz bu savolga javobni hech qachon bilmasligimiz mumkin.”

Tergovchilar BBCga aytishdi, shunda kuchli dalillar paydo bo’lgan bo’lsa, yoqilg’i almashtirish qo’lda o’chirilgan ko’rinadi, bu “ochiq fikr” ni saqlash muhim bo’lib qoladi.

Dvigatel salomatligi va ishlashini nazorat qiluvchi Digital Dvigatel boshqaruvi (FACEC) tizimidagi glitterlar, agar u sensordan noto’g’ri signal bo’lsa, avtomatik ravishda o’ch olish mumkin bo’lsa, ba’zi uchuvchilar.

Ammo uchuvchining unvoni – “Nima uchun yoqilg’ini kesding?” – Ushbu nazariya kesilganidan keyin ushbu nazariyaga putur etkazadi (oldindan hisobotda aytilganidek). Yakuniy hisobot vaqtning o’zaro ta’siri va dvigatellar ma’lumotlarini aniqlashtirish uchun batafsil tahlil qilishni o’z ichiga olishi mumkin.

Kim nima demadi va aytilmagan narsa bilan mish-mishlar unchalik yoqilmaydi.

Dastlabki hisobot to’liq magnitafon (CVR) transkoschasini (CVR) o’tkazib yubordi va so’nggi daqiqaning faqat bitta qatorini ochib berdi.

Ushbu tanlangan oshkor qilish savollarni keltirib chiqardi. Tadqiqot jamoasi ma’ruzachining o’ziga ishongan, ammo ular qolganlarini sezgirlikdan ushlab qolishni tanlaganmi? Yoki xulosani e’lon qilishdan oldin muammoni to’liq tekshirish va ko’proq vaqt talab qiladigan va undan ko’p vaqt kerak bo’lgan noaniqmi?

NTSB boshqaruvchi direktori Piter Goelzning aytishicha, AAB uchuvchi ovozlarni aniqlaydigan audio yozuv stsenariy chiqarishi kerak.

“Agar tushish paytida nosozlik bo’lsa, u parvoz ma’lumotlarini yozuvchisi (FDR) ro’yxatiga kiritilishi mumkin va parvozlarni boshqarish tizimida ogohlantirishga olib kelishi mumkin.

Tergovchilar xulosalar chizishda cheklovlarni talab qilmoqda.

“Agar kalit o’chirilgan bo’lsa, u ehtiyotkorlik bilan bo’lishi kerak, chunki bu qasddan xatti-harakatlar – tajribali xatoni yoki boshqa narsa.

Shu bilan birga, muqobil nazariya tsiklni davom ettirmoqda.

Hindiston gazetalari, shu jumladan hind ekspress, dumida eng muhim e’tibor sifatida elektr uzatish imkoniyati paydo bo’ldi. Biroq, dastlabki hisobot oshkor bo’ldi. Dvigatel yopildi, ikkala yoqilg’i quyish vositalarining kesmalariga ko’chirilgan. Bu magister ma’lumotlari tomonidan qo’llab-quvvatlanadigan haqiqat. Agar dum olovi yuzaga kelsa, u ta’sirdan keyin yuzaga keladi, yoki shikastlangan batareya tufayli, mustaqil tergovchi.

O’tgan hafta AAB rahbari GVG Yubdundarning ta’kidlashicha, dastlabki hisobot “Nima bo’lgani haqida ma’lumot berish” ekanligini ta’kidladi.

“Aniq xulosa qilish juda erta”, dedi u tergov davom etayotganini ta’kidlab, yakuniy hisobot “tubsizlik va tavsiyalar” ni aniqlaydi. Shuningdek, u yangilanishlarni “Texnik yoki jamoatchilik manfaatlarini baholash” haqida baham ko’rishga va’da berdi.

Xulosa qilib, Pruxniki Probe “ikkita imkoniyatni sarhisob qildi: qasddan xatti-harakatlar, tartibsizliklar yoki avtomatika bilan bog’liq muammolar”.

“Hisobot insonning xatosini yoki niyatni qoralashga shoshilmayapti. Bu qasddan qilinganligi haqida hech qanday dalil yo’q”, deya qo’shimcha qildi u.

Boshqacha qilib aytganda, chekish qurollari yo’q – shunchaki javobni engib o’tish mumkin bo’lmagan javobni kuting.

Source link