Elektron qurilmalarning noto’g’ri ishlashi natijasida sodir bo’lgan baxtsiz hodisalarga javoban, ortib borayotgan aviakompaniyalar va yo’nalishlar bortda mobil batareyalardan foydalanishni cheklamoqda.

Reklama Reklama

Turkiya Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) oʻtgan oy yangilaganidan soʻng qoidalarini oʻzgartirgan oxirgi davlat boʻldi.

Bortga nima olib kelishingiz mumkinligi haqidagi qoidalar nafaqat aviakompaniyalar tomonidan, balki fuqaro aviatsiyasining milliy organlari tomonidan ham belgilanadi.

Turkiya fuqaro aviatsiyasi bosh boshqarmasi (SHGM) shu hafta boshida oʻz qoidalarini ICAO tavsiyalariga muvofiq yangilashini eʼlon qildi.

Tez orada quvvat banki bilan sayohat qilishni rejalashtiryapsizmi? Bu erda siz bilishingiz kerak bo’lgan narsalar.

Mobil batareyalar samolyotlarda yong’in xavfini keltirib chiqarishi mumkin

Quvvat banklari yoki portativ zaryadlovchi qurilmalarda yashirin xavflar mavjud bo’lib, ular ba’zi aviakompaniyalarni o’z siyosatlarini qayta ko’rib chiqishga majbur qiladi.

Stanton House Inn butik mehmonxonasida ishlaydigan sayyohlik maslahatchisi Kolin Pirson: “Quvvat banklari bilan bog’liq asosiy muammo – ulardagi litiy-ionli xujayralar, ular shikastlangan yoki nuqsonli bo’lsa, yong’in xavfini keltirib chiqarishi mumkin”.

“Agar quvvat banki ishlamay qolsa, u haddan tashqari qizib ketishi, yonishi yoki hatto portlashi mumkin, bu ayniqsa samolyotning cheklangan joylarida xavflidir.”

Ma’lumki, lityum-ion batareyalar uchuvchan bo’lib, yuqori bosim va ekstremal haroratga duchor bo’lganda, masalan, parvoz paytida xavfni oshiradi.

27-mart kuni ICAO mobil akkumulyatorlarning texnik tavsiflariga o‘zgartirish kiritib, mobil batareyalar soni har bir yo‘lovchiga ikkitadan iborat bo‘lishini va ularni bortda quvvatlantirmaslikni tavsiya qildi (masalan, bortdagi elektr rozetkasidan foydalanish).

Ba’zi quvvat banklari va boshqa lityum batareyalarni faqat olib yurishni talab qiluvchi qoidalar, shuningdek, vatt-soat ko’rsatkichlari bo’yicha cheklovlar allaqachon kiritilgan.

Aviakompaniyalar mobil batareyalar chegaralarini joriy qiladi

Garchi energiya banklari yonib ketishi bilan bog’liq hodisalar kamdan-kam bo’lsa-da, ular aviakompaniyalar xavfsizligi bo’yicha mutaxassislarni keng tashvishga solishi uchun etarli edi.

“Bu endi shunchaki noqulaylik emas; samolyot bortidagi barcha yo’lovchilar va ekipajning xavfsizligi eng muhim masala va hatto bitta voqea ham katta oqibatlarga olib kelishi mumkin”, deydi Pirson.

Qantas, Emirates, Cathay Pacific va Singapore Airlines kabi aviakompaniyalarning barchasi yo’lovchilarga parvoz paytida ulardan foydalanishni yoki bortdagi elektr rozetkalari orqali quvvat olishni taqiqlaydi.

Lufthansa Group yanvar oyida har bir yo’lovchiga ruxsat etilgan odamlar sonini cheklash va bortda foydalanishni taqiqlash uchun qoidalarini yangiladi.

Germaniyaning bayroq tashuvchisi, shuningdek, Austrian Airlines, Eurowings va SWISSni o’z ichiga olgan aviakompaniyalar guruhi yo’lovchilardan uni oldidagi cho’ntagiga, o’rindiq ostidagi sumkaga yoki o’z shaxsiga qo’yishni talab qilib, bir qadam oldinga siljiydi.

Siyosatlar aviakompaniyadan aviakompaniyaga biroz farq qilishi mumkin, ammo ko’pchilik aviakompaniyalar katta sig’imli quvvat banklarini taqiqlashni yoki bortda ruxsat etilgan quvvat banklari sonini kamaytirishni boshladilar.

Samolyotda quvvat bankini olib kelish qoidalari qanday?

Qoidalar har xil bo’lishi mumkin, shuning uchun “esda tutish kerak bo’lgan muhim narsa, jo’nashdan oldin har doim aniq aviakompaniya siyosatini tekshirishdir”, deb maslahat beradi Pirson.

Odatda, sayohatchilar aviakompaniyani xabardor qilmasdan bortda quvvati 100 vatt soatgacha bo’lgan quvvat banklarini olib yurishlari mumkin.

Biroq, 100 dan 160 vatt-soatgacha bo’lgan portativ zaryadlovchi qurilmalar odatda maxsus tasdiqlashni talab qiladi.

Samolyotda 160 vatt-soatdan ortiq har qanday narsaga ruxsat berilmaydi.

Muhimi, quvvat banklari faqat qo’l yukiga joylashtirilishi mumkin va hech qachon tekshirilgan bagajga joylashtirilmaydi. Bundan tashqari, aviakompaniyangiz ushbu qurilmalarni ustki shkafda qoldirishga ruxsat beradimi yoki qat’iyroq qoidalarga ega aviakompaniyalar ularni o’z joyingizda qoldirishingizni talab qiladimi yoki yo’qligini bilib oling.

Ba’zi aviakompaniyalar bortda quvvat banklaridan foydalanishga ruxsat bermaydi, shuning uchun Pearson xavfni to’liq oldini olish uchun sayohat qilishdan oldin qurilmangizni zaryad qilish yoki zaryadlash stantsiyalarini taklif qiladigan aeroportni izlash kabi alternativalarni ko’rib chiqishni maslahat beradi.

“Ozgina qo’shimcha tayyorgarlik uzoq yo’lni bosib o’tishi mumkin”, deydi u. “Quvvat bankining ushbu taqiqlanishi hamma uchun xavfsizroq va xavfsizroq havo qatnovini ta’minlashdagi yana bir qadamdir.”

Source link

Turkiya tashqi ishlar vaziri Hoqon Fidan bir kun avval ittifoq bilan aloqalar “bir davlat tomonidan garovga olingan” deganidan so‘ng, payshanba kuni hukumat so‘zlovchisi Konstantinos Retinbiotis Turkiyani Yevropa Ittifoqi bilan munosabatlarda taraqqiyot yo‘qligiga “oynaga qarashga” chaqirdi.

“Turk vazirlar Yevropa Ittifoqini nazarda tutib, Kipr Respublikasini undan ajratib qo’ymoqda. Kipr Yevropa, Yevropa esa Kipr. Buni so’nggi bir necha kun tajribasi isbotlab turibdi”, – dedi u o’tgan hafta Nikosiyada bo’lib o’tgan norasmiy Yevropa kengashi sammiti bilan bog’liq.

U Prezident Nikos Christodoulidesning “Yevropa va Turkiya o’rtasidagi munosabatlarda taraqqiyotni ko’rishni xohlayotganini aniq va qayta-qayta ta’kidlaganini” qo’shimcha qildi va qo’shimcha qildi: “Bu taraqqiyot Turkiyaning Kipr bilan bog’liq, hududini 52 yil davomida noqonuniy ravishda bosib olgan Yevropa Ittifoqiga a’zo davlat oldidagi majburiyatlariga amal qilishi kerak”.

“Shuning uchun biz, Kipr Respublikasi va Yevropa Ittifoqiga a’zo davlatlar qilayotgan va biz bugungi kunda yanada kuchliroq ishlayapmiz, bu bizning Yevropa Ittifoqiga a’zo davlat va mintaqadagi davlat sifatida mavjudligimiz darajasini oshirishdir, bu haqiqatan ham uning foydaliligi va ishonchliligini isbotlaydi”, dedi u.

Shu sababdan ‘‘Turkiya o‘z mas’uliyatini o‘ylab ko‘rishi kerak’’ dedi, ‘‘Agar Turkiya Yevropa Ittifoqi bilan munosabatlarida nima uchun hech qanday taraqqiyot yo‘qligini bilishni istasa, oynaga qarashi kerak’’ dedi.

Fidan, Avstriya vakili Beate Meinrreisinger bilan Venada o’tkazilgan mushtarak matbuot anjumanida, Yevropa Ittifoqi va Turkiya o’rtasidagi mavjud bojxona ittifoqi kelishuvini yangilashga chaqirdi.

Ayni paytda Turkiya Yevropa Ittifoqi bilan bojxona ittifoqi kelishuviga ega, biroq Turkiya Yevropa Ittifoqining to‘liq a’zosi bo‘lmagani uchun ittifoq imtiyozlaridan to‘liq foydalana olmaydi. Shu bois Yevropa Ittifoqi uchinchi davlat bilan savdo shartnomasini imzolasa, Turkiyaning o‘sha uchinchi davlatdan import qilinadigan mahsulotlariga boj joriy qila olmaydi, biroq bu uchinchi davlat Turkiya eksportiga boj qo‘yishda davom etishi mumkin.

“Afsuski, Yevropa Ittifoqida ba’zi o’ziga xos qoidalarga asoslangan dilemmalar mavjud. Masalan, 400 million aholi vakili bo’lgan 27 davlatdan 26 tasi nimanidir xohlashi mumkin, ammo 1 milliondan kam aholi yoki hatto 1 milliondan kam aholiga ega mamlakatlarning xohish-istaklari bundan qoniqish hosil qilishi mumkin”, – deydi u.

Shuning uchun, “Turkiya va Yevropa Ittifoqi (500 million kishi) bir davlat tomonidan garovda bo’lishi mumkin”, deya qo’shimcha qildi u, “hozirgi tizim bunga imkon berishini” ta’kidladi.

Source link

Dunyo e’tibori AQShning Hormuz bo’g’ozini blokirovka qilishiga qaratilgan bo’lsa, turk kemasozlik zavodlari mamlakatning ilk davlatga tegishli “Mugem” aviatashuvchi kemasini qurish bilan band.

Turkiya Harbiy-dengiz kuchlari qo‘mondoni Admiral Erkument Tatriog‘lu o‘tgan hafta havo kemasi kelasi yil oxirigacha qurib bitkazilishi kutilayotganini ma’lum qilgan edi.

Bayonotda aytilishicha, korpus avval e’lon qilingan jadvaldan deyarli bir yil oldin qurib bitkaziladi.

Kema 60 ming tonna suv o’tkazuvchanligi va 285 metr uzunligi bilan mamlakatda yaratilgan eng katta harbiy kema bo’lishi kutilmoqda. U shu paytgacha O‘rtayer dengizidagi eng qudratli flagman bo‘lgan Fransiyaning “Sharl de Goll” aviatashuvchi kemasidan (uzunligi 261 metr, og‘irligi 42,5 ming tonna) o‘zib ketadi. U 60 ta samolyotni sig‘dirishga mo‘ljallangan va qisqa uchish tizimiga ega.

Anqarada ko‘pchilik Turkiya prezidenti Rajab Toyyib Erdo‘g‘anning bevosita ishtirokida 2025-yil avgust oyida boshlangan loyihaning jadal sur’atlarda davom etayotganini Turkiyaning davlat ishtirokchilariga qarshi zarur to‘xtatuvchi choralarni yaratish uchun o‘z arsenalini kuchaytirishga qat’iy qarori belgisi sifatida qaramoqda.

Yangi MEE axborotnomasi: Quddus dispetcheri

Turkiya Unpacked va boshqa MEE axborot byulletenlari bilan birga Isroil va Falastin haqidagi soʻnggi maʼlumotlar va tahlillarni olish uchun roʻyxatdan oʻting.

Turkiya va Isroil o’rtasidagi keskinlik so’nggi paytlarda kuchaygan, Isroil hukumati va muxolifat rahbarlari o’zlarining ritorikalarida Turkiyani Eron bilan taqqoslashmoqda.

Isroilning navbatdagi bosh vaziri bo‘lishi mumkin bo‘lgan mashhur muxolifat yetakchisi Naftali Bennet fevral oyida Vashingtonda bo‘lib o‘tgan konferensiyada Turkiya “keyingi Eron” ekanini aytgan edi.

sharqiy O’rta er dengizida izolyatsiya qilingan

Turkiya hukumati Isroil, Eron va AQSh o‘rtasidagi ikki urushdan so‘ng havo hujumidan mudofaa va uchuvchisiz platformalar, shuningdek, beshinchi avlod Khan qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish liniyalari loyihalarini tezlashtirmoqda.

Turkiya dengiz kuchlariga ixtisoslashgan akademik Maysne Yasarning aytishicha, Isroilning Gretsiya va Kipr bilan kuchayib borayotgan ittifoqlari Turkiyani dengiz kuchlariga e’tibor qaratishga undamoqda.

“Qo’yilgan orzu”: Turkiyaning Eronga ergashish va Yaqin Sharqdagi energiya yo’nalishlarini o’zgartirish rejasi

ko’proq o’qish ”

Bunday samolyot tashuvchilar odatda ochiq dengizlar uchun ishlab chiqariladi, biroq Anqara Mugemni mintaqadagi potentsial dushmanlarni to’xtatish usuli sifatida ko’rishi mumkin, dedi Yasar.

“Kipr yunonlari va Isroil o’rtasidagi munosabatlarning iliqlashishi bu ittifoqni juda samarali qildi va ikkala davlatning pozitsiyasi juda agressiv bo’ldi”, dedi Yassar Middle East Eye nashriga.

“Turkiya Sharqiy O’rta Yer dengizida yakkalanib qolmoqda va bu samolyot tashuvchi ham qo’shimcha qobiliyat, ham strategik zaruratdir”.

Samolyot tashuvchi kema qurish Turkiya uchun yangi g’oya emas. Uning ildizlari 1990-yillarning boshlariga borib taqaladi.

Turkiya dengiz flotining sobiq admirali Yanki Bagjio‘g‘lining aytishicha, ko‘k-suvda joylashtirish kontseptsiyasi 1993-yilda ishlab chiqilgan, jumladan, engil samolyot tashuvchilar, amfibiya hujum kemalari va transatlantik quvvat proyeksiyasi.

U MEE ga aytishicha, loyiha dengiz floti kelajagi bo’yicha tadqiqotlarga javob sifatida 2017 yilda shakllangan.

“Samolyot tashuvchi kemalarga bo‘lgan ehtiyoj birinchi o‘ringa chiqdi.

Anqaraning TCG Anadolu uchuvchisiz samolyot tashuvchi kemasini o’z ichiga olgan dastlabki reja beshinchi avlod F-35 yashirin qiruvchi samolyotini sotib olishni ko’zda tutgan. Biroq, Turkiya 2019-yilda dasturdan chiqarildi, bu esa uni muqobil variantlarni izlashga majbur qildi.

Hozircha turk harbiylari yashirincha harakatlanish qobiliyatiga ega Kijilerma uchuvchisiz qiruvchi samolyotidan keng foydalanishni rejalashtirmoqda, u ham to‘liq reaktiv yengil qiruvchi yoki Xonning beshinchi avlod qiruvchisining dengiz versiyasi bo‘lishi mumkin. Sun’iy intellekt yordamida qisqa masofaga uchish qobiliyatiga ega bo’lgan va TCG Anadolu’da allaqachon ishlayotgan Bayraktar TB3 ham joylashtiriladi.

muzokaralar kuchi

Turkiyaning sobiq elchisi Alpel Coshkunning aytishicha, samolyot tashuvchi loyihasi Turkiyaning kuchli mudofaa sanoati salohiyatiga ega ekanligi va Yevropa xavfsizlik arxitekturasida yaxshi joy olganining yana bir belgisidir.

Hozirda Vashingtondagi Karnegi tahlil markazining katta ilmiy xodimi Coshkunning qoʻshimcha qilishicha, aviatashuvchi Turkiyaning NATOdagi obroʻsini oshiradi, chunki Qoʻshma Shtatlar oʻz ittifoqchilaridan koʻproq hissa qoʻshishga intilmoqda va Yevropadan voz kechish ehtimoli tobora ortib bormoqda.

“Bu ma’noda Turkiyaning savdolashish kuchi ortadi. Lekin bularning narxi bor”, – deydi u. “Bu mintaqadagi keskinlikni kuchaytirishi va yangi tahdid tushunchalarini keltirib chiqarishi mumkin.”

2020-yilda Gretsiya bilan yaqinda yuzaga kelgan keskinliklar Fransiya va Gretsiya oʻrtasida harbiy ittifoq tuzishga olib keldi, ikkala davlat ham bir-birining suverenitetini qoʻllab-quvvatlashga vaʼda berdi.

Istanbul Dubayga raqobat qila oladimi? Eron urushi mintaqani qayta shakllantirar ekan, Turkiya sarmoyadorlarni jalb qilishga intilmoqda

ko’proq o’qish ”

Coshkunning fikricha, boshqa davlatlar, jumladan, Isroil tomonidan mavjud bo’lgan bu “tahdid idroki” mumkin bo’lgan kuchayishning oldini olish uchun Turkiya hukumati tomonidan boshqarilishi kerak.

Isroilning dengiz kuchlari imkoniyatlari cheklangan va birinchi navbatda G’azodagi dengiz embargosini saqlab qolish yoki maxsus missiyalarni bajarishga qaratilgan.

Ammo ekspertlarning aytishicha, Ukraina va Erondagi urushlar yirik harbiy-dengiz kemalarining ballistik raketalar, jumladan, kichik dronlar va samolyot tashuvchilarga nisbatan zaifligini ochib berdi.

O‘tgan aprel oyida F/A-18E Super Hornet qiruvchi samolyoti “Garri S. Truman” samolyot tashuvchisi hutilar artilleriyasidan o‘q uzmaslik uchun yuqori tezlikda manevr qilganidan so‘ng Qizil dengizga qulagan edi. Eronga qarshi so’nggi urush paytida AQSh samolyot tashuvchilari birinchi navbatda Eron raketalarining to’g’ridan-to’g’ri masofasidan tashqarida joylashgan edi.

Turk samolyot tashuvchilari assimetrik tahdidlarga qarshi turish uchun vertikal uchirish tizimlari, yaqin masofadagi qurol tizimlari va masofaviy qurol tizimlari kabi mudofaa tizimlari bilan jihozlanishi kutilmoqda.

Istanbul kemasozlik zavodi qo’mondoni general-mayor Rejep Erdink Yetkin mart oyida turk televideniyesiga loyiha katta sur’atda davom etayotganini va shu yil oxirida aeroportda sinovdan o’tkaziladigan parvoz rampalarini ishlab chiqarganini aytdi.

Ushbu kema bir vaqtning o’zida megabloklarni ishlab chiqarishi mumkin bo’lgan bir nechta kemasozlik zavodlari tufayli tez qurilmoqda. Kema 2030 yilgacha to‘liq ishga tushishi kutilmoqda.

qurol diplomatiyasi

Turkiya hukumati vakillari tomonidan e’tiborga olingan jihatlardan biri Turkiyaning Shimoliy Afrika, ayniqsa Liviyadagi faolligi va Afrika shoxi, xususan, Sudan va Somalidagi sarmoyalaridir.

Turkiya allaqachon Somali qirg’oqlari yaqinida energiya manbalari uchun burg’ulash ishlarini olib bormoqda va mamlakat ichida kosmik uchirish inshootini yaratishni rejalashtirmoqda. Samolyot tashuvchilar ushbu manfaatlar uchun muhim himoya mexanizmi bo’lib xizmat qilishi mumkin.

Hozirda Turkiyaning asosiy muxolif partiyasi CHP yetakchisi o‘rinbosari bo‘lgan Bag‘jio‘g‘li shaxsan Turkiyaning samolyot tashuvchi kemasiga ega bo‘lishini istashini aytdi, biroq mamlakatning moliyaviy imkoniyatlari cheklanganini hisobga olib, vaqt to‘g‘ri emasligini qo‘shimcha qildi.

“Turkiya Sharqiy O’rta Yer dengizida yakkalanib qolmoqda va bu samolyot tashuvchi ham qo’shimcha qobiliyat, ham strategik zaruratdir”.

– Meisne Yasar, olim

Uning ta’kidlashicha, Turkiyaning Shimoliy Kiprda allaqachon havo bazasi mavjud bo’lib, u O’rta er dengizi o’rtasida amalda cho’kmaydigan samolyot tashuvchisi sifatida faoliyat yuritmoqda.

“Mamlakatimizda ilg’or jangovar samolyotlar yo’q, shuning uchun biz Xan qiruvchi samolyoti loyihasi, shuningdek, muhim ob’ektlarni himoya qilish uchun havo hujumidan mudofaa tizimlarini qurish va esminetlarni qurish kabi favqulodda ehtiyojlarni birinchi o’ringa qo’yishimiz kerak”, dedi Bag’jio’g’li.

Bag‘jio‘g‘li samolyot tashuvchisidan Gretsiyani bezovta qilish uchun qayiq diplomatiyasi stsenariysida foydalanish mumkinligini tan oldi, lekin unga zarba berish guruhining bir qismi sifatida bir nechta kemalar ham kerak bo‘lishini qo‘shimcha qildi: yuk samolyotlari, suv osti kemalari, erta ogohlantiruvchi samolyotlar va ko‘plab dengiz vertolyotlari, Turkiyada hozirda ular yetishmaydi.

Buning oʻrniga, uning soʻzlariga koʻra, Anqara Istanbul sinfidagi sakkizta fregati (ulardan faqat bittasi hozirda xizmat koʻrsatmoqda) va Tepe toifasidagi zenit esminetlarini (sakkiztasi rejalashtirilgan, lekin hozirda faqat bittasi ishlab chiqarilmoqda) tezda yakunlashi va Barbaros sinfidagi toʻrtta fregatni modernizatsiya qilishi kerak.

“Unda samolyot tashuvchilarga ehtiyoj qolmas edi”, — deya qoʻshimcha qildi u.

Yasar rozi emas. Uning so’zlariga ko’ra, Anqara vaqt o’tishi bilan barcha platformalarni bosqichma-bosqich qurish uchun resurslarni topa oladi.

“Men samolyot tashuvchilar qo’shni jamoalarga ta’sir qilishiga ishonaman”, dedi u. “Va uzoq muddatda u xorijdagi kuchini ikki baravar oshiradi.”

Source link

Turkiya Tashqi ishlar vaziri Hakan Fidan, avstriyalik hamkasbi Beate Meinrreisinger bilan Venada qo’shma matbuot anjumani o’tkazar ekan, mamlakatining Yevropa Ittifoqi bilan aloqalari “bir davlat tomonidan garovga olinganidan” afsusda edi.

“Afsuski, Yevropa Ittifoqida ba’zi o’ziga xos qoidalarga asoslangan dilemmalar mavjud. Masalan, 400 million aholi vakili bo’lgan 27 davlatdan 26 tasi nimanidir xohlashi mumkin, ammo 1 milliondan kam aholi yoki hatto 1 milliondan kam aholiga ega mamlakatlarning xohish-istaklari bundan qoniqish hosil qilishi mumkin”, – deydi u.

Shuning uchun, “Turkiya va Yevropa Ittifoqi (500 million kishi) bir davlat tomonidan garovda bo’lishi mumkin”, deya qo’shimcha qildi u, “hozirgi tizim bunga imkon berishini” ta’kidladi.

“Bu nafaqat a’zo davlatlarga, balki munosabatlarda ko’rilgan amaliy choralarga ham tegishli. Yevropa xavfsizligi, muhim infratuzilma muammolari, Yevropa raqobatbardoshligini oshirish bilan bog’liq sohalar va Yevropaning raqamli makonini kengaytirish bilan bog’liq sohalar bilan bog’liq chora-tadbirlar mavjud “, dedi u.

U qo’shimcha qildi: “Agar bizda 500 million kishilik umumiy tuzilma bo’lsa, biz bu sohalarning barchasida biror narsaga erisha olamiz, ammo 1 milliondan kam aholisi bo’lgan mamlakatlar jiddiy to’siq bo’lishi mumkin va bu haqda hech kim hech narsa deya olmaydi”.

“Hozirda bunday taktik muammolar kattaroq strategik manfaatlarga to’sqinlik qilmoqda va hech qanday yechim topilmasligi yana bir boshi berk ko’chadir. Albatta, bu Yevropa o’z ichida hal qilishi kerak bo’lgan muammo”, – dedi u.

Avvalroq, o‘sha matbuot anjumanida bosh vazir Yevropa Ittifoqini Turkiyaning Yevropa bojxona ittifoqiga to‘liq qo‘shilishi uchun ruxsat berishga chaqirgan edi.

Ayni paytda Turkiya Yevropa Ittifoqi bilan bojxona ittifoqi kelishuviga ega, biroq Turkiya Yevropa Ittifoqining to‘liq a’zosi bo‘lmagani uchun ittifoq imtiyozlaridan to‘liq foydalana olmaydi. Shu bois Yevropa Ittifoqi uchinchi davlat bilan savdo shartnomasini imzolasa, Turkiyaning o‘sha uchinchi davlatdan import qilinadigan mahsulotlariga boj joriy qila olmaydi, biroq bu uchinchi davlat Turkiya eksportiga boj qo‘yishda davom etishi mumkin.

Prezident Fidanning o’zi matbuot anjumanida shart-sharoitlarni yaxshilashga chaqirdi: “Rossiya va Ukraina o`rtasidagi urushga nazar tashlasak va Turkiyaning bu urushda o`ynagan rolini hisobga olsak, Yevropa Ittifoqi nimani kutmoqda?”

“Turkiya taqdim etishi mumkin bo’lgan ko’plab geostrategik, geosiyosiy va geoiqtisodiy manfaatlarni hisobga olsak, nega bu qo’shilish amalga oshmaydi? Albatta, har bir voqeaning ikki tomoni bor. Biz hech qachon qo’shilish shartlari bajarilmasligi yoki ularni bajarmasdan Turkiya qo’shilishiga chaqirmaganmiz”, – dedi u.

“Albatta, agar ishtirok etmoqchi boʻlsangiz, shartlar bor”, “Bu shartlar taqdim etiladi, agar ularga javob bersangiz, ishtirok etasiz”, deb qoʻshimcha qildi.

“Biroq muammo shundaki, Yevropa Ittifoqi ichida Turkiyani Yevropa Ittifoqiga a’zo davlat sifatida qabul qilish uchun hech qanday siyosiy iroda yo’q, agar shartlar to’g’ri bo’lsa. Shuning uchun, afsuski, bu siyosiy iroda 2007 yilda (Fransiyaning sobiq prezidenti Nikolya) Sarkozi tomonidan yo’q qilindi”, – dedi u.

2007-yilda Sarkozi “Menimcha, Turkiya Kichik Osiyoning bir qismi boʻlgani uchun Yevropada Turkiya uchun joy yoʻq” va “Mening Turkiyaga taklif qilayotgan narsam ittifoq emas, sheriklikdir” degan edi.

Bundan kelib chiqqan holda, janob Fidan: “Baholash bosqichiga o’tishimiz uchun Yevropa Ittifoqi ichida siyosiy irodani e’lon qilishimiz kerak. O’shanda a’zolikning qay darajada va qanday sharoitda ochilishi va yopilishini bilib olamiz” dedi.

Yevropa Ittifoqi va Turkiya oʻrtasidagi bojxona kelishuvini yangilash masalasiga qaytgan holda, “Ikkala tomon ham buni xohlaydi, lekin birinchi qadamni tashlay olmayapti”, dedi.

“Boshqacha aytganda, Yevropa Ittifoqi tomonidan kerakli irodani koʻrsatishda baʼzi qiyinchiliklar mavjud. Gap qoʻshilish haqida emas, balki oʻrtamizdagi mavjud kelishuvni, bojxona ittifoqi kelishuvini davom ettirish va yangilash haqida ketmoqda”, — dedi u.

Uning aytishicha, bu “har ikki tomonning manfaatlariga mos keladi va Evropa Ittifoqi rasmiylari ham buni bizga aytishdi”, lekin qo’shimcha qildi: “Irodada qayerdadir to’siq bor”.

Source link

On The Gun Newsletter uchun ro’yxatdan o’ting

Qurol ovchilari va raqobatbardosh otishmalar uchun eng yangi mahsulot.

Aftidan, bugungi kunda ko’pchilik ov miltig’i ishlab chiqaruvchilari “kurka” versiyasiga ega va bu zamonaviy gobbler qurollarida odatda qisqa bochkalar, to’pponcha tutqichlari, kurka choklari va optikaga mos keladigan qabul qiluvchilar mavjud.

Yillar davomida men bunday qurollardan ko’p o’q uzdim va zamonaviy kurka qurollarining xususiyatlarini qadrladim. Ammo o’rmonda amaliy ishlash haqida gap ketganda, aytishim kerakki, mening eng sevimli kurka qurolim eski, oddiy va cheksiz ishonchli Remington 870.

To’g’ri sotuvdan keyingi aksessuarlar bilan odatdagi 870-ni hech bo’lmaganda mening ko’z o’ngimda yuqori darajadagi yarim avtomashinalarga qaraganda yaxshi (yoki yaxshiroq) kurka quroliga aylantirish mumkin. Ko’p yillik ov miltig’i yozuvchisi Fil Burgeri yaqinda menga aytganidek: “Agar siz buni to’g’ri qilsangiz, siz quroldan ko’ra optika va choklarga ko’proq pul sarflaysiz”.

870 ning go‘zalligi ham shunda. Qurolning o’zi uchun pulni tejang va bu sohada ishlaydigan keyingi aksessuarlarga ko’proq pul sarflang.

Men hozirda 870 Fieldmaster bilan 24 dyuymli Carlson barrel, Primos Jellyhead chok va Vortex Viper Red Dot bilan ov qilaman. Umuman olganda, bu arzon qurilma emas. Lekin bu qiziqarli otishma va kurka o’ldirishni sozlash. Muhim yon eslatma sifatida, agar siz qizil nuqta pulini tejashni istasangiz, Monstrum tomonidan ishlab chiqarilgan shunga o’xshash model atigi 100 dollarga sotiladi. Axir, bu 870-ning ajoyib jihatlaridan biri. Siz uni xohlaganingizcha chiroyli qilib qurishingiz yoki uni oddiy saqlashingiz mumkin.

Biz ovlagan eng yaxshi kurka qurollari (va ularning barchasi juda hamyonbop)

naqsh solish

Men yillar davomida suratga olgan barcha Remington 870s yaxshi naqshlarga ega. Hatto asosiy jele bo’g’ozi (diametri 0,660) bo’lsa ham, mening qurolim turli xil o’q-dorilar bilan 60 yardgacha ajoyib naqshlarni otadi. Yaqinda o’tkazilgan turkiy yuk sinovida, Remington barrel naqsh zichligi bo’yicha taqqoslanadigan Mossberg 835 barrelini chekdi (siz quyida bu ma’lumotlarni ko’rishingiz mumkin). Narx uchun naqsh ishlashi haqida gap ketganda, siz 870 ni mag’lub eta olmaysiz.

870 teshigi diametri Mossberg 835 ga qaraganda torroq, bu naqsh natijalaridagi farqga hissa qo’shishi mumkin. Aksincha, 835 3,5 dyuymli yuklarni suratga olishi mumkin, agar siz bunday ish bilan shug’ullansangiz, yangi 870 Fieldmaster esa qila olmaydi. Albatta, siz 835 ni bozordan keyingi bo’r bilan mahkam yopishtirishingiz mumkin, ammo mening tajribamga ko’ra, 870 bilan ishlash osonroq.

LoadAv. 60 Yard Pattern, Rem (.660)Av. 60 Yard Pattern, Moss (.695)Av. 60 yard naqshli, kompozit tortish o’lchami foydali yuk pellet materiali Apex Greenleaf 1991371689 & 102 1/4 ozTSS (18 g/cc)Vinchester uzun soqolli volfram15614615192 1/4 oz Stang (17 g/cc)Winchester Long Bear8 Shot12110011092 ozTSS (18 g/cc)Federal Custom Shop10510410492 1/2 ozTSS (18 g/cc)Migra Hybrid90 (40 yds)Maʼlumot yoʻq9 va 52 ozQoʻrgʻoshin va sargʻish (17 g/cc)Federal Grand 05 4 yds (46 yds) (40 yds)61 3/4 oz Qo’rg’oshin (11 g/cc)

Keyingi o’qing: Turkiyaning eng yaxshi yo’llari sinovdan o’tgan va ko’rib chiqilgan

Ishonchlilik va soddalik

1950-yilda chiqarilganidan keyin 870 o’zining ikkilamchi ta’siri va oddiy nasos harakati tufayli to’xtatib bo’lmaydigan platforma sifatida tanildi. Ba’zi eski Wingmaster modellari eski qurollar kabi muammosiz ishlaydi. Menimcha, kurka qurollarida ishonchlilik past baholanadi. Yarim avtomashinalar, ayniqsa, butalar orasidan emaklab o’tgandan so’ng, olovga ko’proq moyil bo’ladi. Bolt tutqichi novdalar yoki toklarga ushlanib qolishi mumkin va agar murvat boshi batareyaga to’liq burilmagan bo’lsa, “chertish” o’rniga “chertish” eshitiladi. Bunday nosozlik qushni tashlab yuborishi mumkin, ammo Pump Action 870 bunday qoidabuzarlikni hisobga olmaydi.

Bundan tashqari, men nasosli avtomatning kamerasiga qobiqni tashlab, yarim avtomashinaning baland shovqinli ovozini chiqarmasdan, jimgina harakatni yopib qo’yishni yoqtiraman. Bu qushning o’rni yaqinida yashirincha yuklashning kalitidir.

Adolat uchun shuni ta’kidlashim kerakki, 2000-yillarning o’rtalarida Remington 870 Express modeli jiddiy sifat nazorati muammolariga ega edi. Janob Burjai bu haqda yaqinda nashr etilgan OL maqolasida shunday yozgan edi: “O’sha paytda Remington hali ham juda yaxshi 870-yillarni yaratayotgan edi. Mening SPS Super Magnum Turkiya qurolim, 2008 yilgi vintage qurolim men uchun juda qattiq gobbler edi. Shu bilan birga, Nyu-Yorkning Ilion shahridagi zavodga tashrif buyurganimda, 2000-yillarning oxirida biz ekspressni olib keldik… Biz barcha foydali qismlarni olib tashladik va qoldiqlarni poligonga olib chiqdik.”

Yangi Fieldmaster modeli Express modelidan yaxshiroq va meniki hali ham mag’lubiyatga uchramagan.

Minnesota shtatidagi jamoat erlarida qidiruv muvaffaqiyatli o’tdi. Surat krediti: Aleks Robinson

tuzatish

870 o’nlab yillar davomida shu qadar mashhur bo’lib kelganki, bozordan keyingi aksessuarlar hali ham mavjud. Bunga qisqartirilgan barrel va to’pponcha ushlagichi kiradi. Shuningdek, 870-ning dahshatli tetikini yaxshilash uchun Timney Trigger Kit mavjud. Shunday qilib, arzon 870 sotib olish va uni yarim moslashtirilgan kurka quroliga aylantirish mutlaqo mumkin. Hammasi yuqori darajadagi kurka quroliga sarflaganingizdan kamroq.

Turkiyaning barcha bo’r ishlab chiqaruvchilari 870 ta variantga ega. To’g’ridan-to’g’ri qabul qilgichga ulanadigan Vortex Viper Red Dot joriy etilishi bilan 870-ga past profilli qizil nuqta biriktirish hech qachon oson bo’lmagan. Barcha yangi Fieldmaster 870s oldindan burg’ulash va optika uchun teginish. Aksariyat 870 ekspres ov miltiqlarida burg’ulash yoki teginish moslamasi yo’q, ammo qurol ustasi buni tegishli to’lov evaziga amalga oshirishi mumkin.

Keyingisini o‘qing: Vortex Viper Red Dot Sharh: Oson o‘rnatish Red Dot bilan yakuniy ov miltig‘i

870 muammo

Yangi 870-lar bilan bog’liq yagona muammo shundaki, ular juda ko’p emas. Yog’ochdan yasalgan, zaxiradagi versiya barcha yirik onlayn-do’konlarda to’liq sotilganga o’xshaydi va bir muncha vaqtdan beri mavjud. Endi RemArms nomi ostida, 870 Legacy uchun mas’ul bo’lgan xususiy sarmoya guruhi o’tish bosqichida, chunki ishlab chiqarish Nyu-Yorkdagi tarixiy Illion zavodidan Jorjiyadagi yangi zavodga o’tadi. RemArms ushbu o’tishga ehtiyotkorona munosabatda bo’lib, ishlab chiqarish allaqachon boshlangan bo’lsa-da, yangi 870 do’konlarga kirmaydi.

Keyingi o’qing: Barcha davrlarning eng yaxshi turk qurollari

Umid qilamanki, bu tez orada sodir bo’ladi. Chunki u yerda kurka ovchilarining yangi avlodi borki, ular oʻzlarining yangi yoki eski 870-larini barqarorlashtirish imkoniyatiga ega boʻlishlari kerak, ayni paytda gobbler oʻz poligonlarini bosib olishadi.

Source link