Reuters

Iyun oyida Ahmedobodda Ahmedobodda “Hindiston Ahmad Boeing 787” Ahmedobod shahrida halokatga uchradi

Tergovchilar iyun oyida 260 kishini o’ldirgan Havo aviakompaniyasining 171-aviakompaniyasiga dastlabki tergovda dahshatli topilishni aniqladilar.

Uchrashuvdan keyin bir necha soniya, 12 yoshli Boeing 787 Dreamliner to’satdan “kesilgan” mavqeiga ko’chib o’tdi, u umumiy quvvat yo’qolishini keltirib chiqaradi. “Kumofof” ga o’tish – bu odatda qo’ngandan keyin faqat sodir bo’ladigan harakat.

Kokpit audio yozuvi uchuvchini qo’lga kiritadi va nima uchun ular “kesishgan”. Yozish nimani aytayotganini aniq ko’rsatmaydi. Xosh bo’lish paytida kapitan samolyotni kuzatib borayotganda samolyotni uchib ketayotgan edi.

Dvigatelni avtomatik ravishda o’qishga olib keladigan oddiy havo kemalariga qaytarildi. Avariya paytida dvigatelni qayta tiklab, boshqa dvigatel ishongan, ammo hali hokimiyatni tiklamadi.

Havo Hindistonning 171-reysi 40 soniya ichida Ahmedobodning G’arbiy aviatsiya ofatlaridan biriga aylanib, Ahmedobodning gavjum bo’lgan hududi bilan to’qnashgandan keyin 40 soniya ichida havoda edi.

Tergovchilar tushkunlikdan keyin nima noto’g’ri bo’lganini tushunish uchun vayronagarchilik va kokpit yozuvlarini o’rganmoqdalar. Havo Hindiston reysi 625 futgacha, har bir fsigtradal 24da 50 soniyada yo’qolgan holatlar ma’lumotlarini yo’qotdi. Sabranba kuni 15 sahifadagi hisobot erta tushunchalarni taqdim etadi.

Hindiston hukumati boshchiligidagi tergov, Boeing, GE, Air Hindiston va Hindiston va Buyuk Britaniyaning milliy transporti kengashi va Buyuk Britaniyaning milliy transporti kengashi boshqaruv mutaxassislari bilan bir qatorda ko’plab savollar tug’dirmoqda.

Tergovchilar tasodifiy faollashtirishning oldini olish uchun yoqilg’i almashish tugmachasini ishlab chiqish uchun mo’ljallangan – uni ochishdan oldin qulflash uchun, 1950 yillarga to’g’ri keladigan xavfsizlik xususiyatini ochish uchun uni ochish kerak. U qat’iy standartlarga qurilgan va juda ishonchli. Himoya qo’riqlash qavslari ularni tasodifiy qichishishdan keyin himoya qiladi.

“Ikkala kalitni bir qo’lning bir harakati bilan tortib olish deyarli mumkin emas va bu tasodifiy rivojlanish paydo bo’lishi dargumon”, – dedi Kanadalik aviatsiya avariyali tergovchi Bi-bi-si ismini himoya qilishni xohlaganini aytdi.

Havodagi Insoniy ishni boshqaradigan narsa shu.

“Bu uchuvchilar, uchuvchilarning asl holatiga o’tishi haqidagi savolini tug’diradi, deydi Ogayo shtat universitetida avariya tergovchi va aviatsiya mutaxassisi Shon Prukniticki.

“Bu qasddan yoki bu chalkashlik natijasida bo’lganmi?

Getty Images

Air India Hindiston reysi Ahmedoboddagi gavjum qo’shniga qulab tushdi

AQSh NTBning sobiq boshqaruvchisi Piter Goelz bir xil fikrni takrorladi “, kashfiyot juda zo’ravondir – uchuvchisiz parvozlar sonida yonilg’i almashtirish.”

“Kokpit audio yozuvi u bilan bo’lishganidan ko’ra ko’proq narsa bor.” Nega endi kalitni o’chirdingiz? “- dedi u.

“Yangi tafsilotlar kokpitda kimdir uni yopib qo’yganligi haqida xabar beradi. Muammo shundaki, ular ikkalasi ham, va ular ikkalasi ham, dvigatelni qayta ishga tushirishganmi yoki ular buni kuzatib borishganmi?”

Tergovchilarga ko’ra, kokpit Audio audio magnithal, pilot mikrofonlar, radio qo’ng’iroqlari va teskari kokpit tovushlaridan foydalanib, ushbu jumboqni bosing.

“Ular hali ham o’zlarining ovozlarini aniqlamadilar. Odatda, ovozli yozib olishlar ko’rib chiqilsa, biz qaysi uchuvchilar yoqilgan va qaytib kelganini bilmaymiz”, dedi Goelz.

Qisqasi, tergovchilar aniq ovozli identifikatsiya, etiketlangan ma’ruzachilar bilan to’liq ovozli tranzit va samolyotdan tushayotgan paytdan boshlab barcha aloqalarni qayta ko’rib chiqayotganini aniqlaydilar.

Shuningdek, ular NTSB tomonidan tavsiya etilganidek, bu kokpit video yozuvchilariga bo’lgan ehtiyojni ta’kidlaydilar. Elektron ko’rinishi qisqartirish tugmachasida qo’l bilan ko’rsatilgan kishini ko’rsatadi.

171 parvozdan oldin uchuvchi va ekipajning ikkalasi ham bresalis sinovidan o’tgan va parvoz uchun mos bo’lgan deb topildi. Mumbayga asoslangan uchuvchisi parvozidan bir kun oldin Ahmedobodda etib keldi va ko’p dam oldi.

Biroq, tergovchilar, shuningdek, hisobotning qiziqarli nuqtasi sifatida nimani tasvirlashga e’tibor berishadi.

2018 yil dekabr oyida Federal Aviatsiya ma’muriyatining ta’kidlashicha, u samolyot haqida ma’lumotning maxsus yangiliklarini (Saib) bergan, Boeing 737-ning yonilg’i nazorati tugmachasini blokirovkadan ochgan holda blokirovka qilish.

Garchi bu masala ta’kidlangan bo’lsa-da, havou parvarish va mahsulotlardagi xavfli holatlarni to’g’ri hal qilish uchun qonuniy kuchga ega bo’lgan ko’rsatma (reklama).

Boeing 787-8 samolyotida bir xil almashtirish dizayni qo’llaniladi. Bunga halokatga uchragan Air India Vt-AnB kiradi. Saya tavsiyantida bo’lgani kabi, Havo Hindiston tavsiya etilgan tekshirishlarni o’tkazmadi.

Bloomberg Getty Images orqali

Boeing 787 Dreamliner samolyoti Hindiston havo shousidagi Havo Havo tomonidan boshqariladigan 787 Dreamliner samolyotlari

Pruxnicki yoqilg’i nazorati kaliti bilan bog’liq muammolar mavjudmi degan savol tug’ganini aytdi.

“Bu hisobotda bu nimani anglatadi? Bu bitta flipda, bu kalitni o’chirib qo’yishi va yoqilg’i ta’minotini kamaytiradimi? Qulf funktsiyasi chiqariladimi?

Biroq, boshqalar bu muhim masala ekanligiga amin emaslar.

“Men bu haqda kamtarin FAA muammosiga o’xshaydi, men hech qachon uchuvchi shikoyat haqida hech eshitmaganman yoki men odatda hech narsadan ovoz chiqarmadim. Ammo bu shunchaki chalg’itishi mumkin.”

Samolyot baxtsiz hodisa tergov byurosi (AAB), samolyotning elektron boshqaruv bo’linmalari bilan bog’liq muammolar tufayli kalit to’siq bo’lishi mumkinligini taxmin qilmoqda.

“Yoqilg’idan chiqarishoffofa o’chirilishi uchuvchi harakatsiz samolyotlar elektron shaklida elektron shaklda amalga oshirilishi mumkinmi? Agar yoqilg’i kesish tugmachasi elektron ko’rinishda to’sqinlik qiladimi? Agar u kontsert manbai”, dedi u.

Hisobotda aytilishicha, yonilg’i quyish tanklaridan yoqilg’i namunalari “qoniqarli”. Mutaxassislar ilgari dvual dvigatel etishmovchiligining mumkin bo’lgan sababi sifatida yoqilg’i ifloslanishini taklif qilishdi. Xususan, Boeing 787 yoki uning Genx-1B dvigateliga hech qanday maslahatlashuvlar berilmagan. Bu vaqtda bu vaqtda kelgusi tergov olib boriladigan mexanik muvaffaqiyatsizliklarni o’z ichiga olmaydi.

Shuningdek, u samolyotning Ro’zadagi havo turbinalarini (kalamushlar) joylashtirdi – va asosiy tizimning kamchiliklari aniqlangan va qo’nish moslamasi topilgan yoki “pastga pozitsiyani” topib bo’lmaydi, deb aytdi.

Kalamush, Boeing 787 Dreamlinerning pastki qismidan cho’zilgan kichik piveller favqulodda zaxira generatori sifatida ishlaydi. Ikkala dvigatel ikkala dvigatel ham kuch yo’qotadi yoki barcha uchta gidrotavik tizimlar juda past bosim o’tkazilsa, ular avtomatik ravishda parvoz paytida joylashtiriladi, cheklangan reyslarni boshqarish uchun cheklangan quvvatni ta’minlaydi.

“RAM havo turbinasini (kalata) joylashtiring (kalamush) ikkala dvigatellar ham muvaffaqiyatsiz bo’lgan xulosani qat’iy qo’llab-quvvatlaydi”, dedi PRUCHNICI.

Boeing 787 uchuvchisi nima uchun bu qo’nish uskunasini o’rganmaganini tushuntirdi.

“Har safar 787-ni o’chirib qo’yganingizda, siz qo’nish moslamasi uchun yaqin va yopiq ishlov berasiz. U samolyotning yuqori bosimi (60,9 m), u deyarli sakkiz soniya ichida, butun vujudiga ko’ra, butun virojiraligi sakkiz soniyada tugadi.”

Uchuvchilar ishonishadi, odamlar uchib ketishga vaqtlari yo’q.

“Ikkala dvigatellar ham muvaffaqiyatsizlikka uchraganda, samolyot nafaqat ajablanarli emas, balki parvoz qilish sizning fokusingiz emas. Sizning ongingiz – bu samolyotni qayerdan xavfsiz holda qo’yishingiz mumkin?

Tergovchilar ekipaj tiklashga harakat qilishdi, ammo bu juda tez sodir bo’ldi.

“Dvigatel o’chirilgan va keyin qaytib keldi. Dvigatelni yo’qotganini payqadi. Birinchidan, chap tomondan o’ngga,”

“Ammo o’ng dvigatel zaxiralash uchun etarli vaqt bo’lmadi. Buta ham” yugurish “ga aylandi, ammo chap tomoni birinchi bo’lib tiklandi, bu juda kam edi, juda oz edi.”

Source link