Matt Merfi va Yoshua Cheetam

Bi-bi-si tekshirish

Bbc

Payshanba kuni tushdan keyin Ahmedobod va London Gatwick o’rtasidagi ai171 parvozida aniq ro’y bergan voqealar faqat batafsil tergov orqali aniqlanadi, ammo keyinchalik parvozdan keyingi vaqt aviatsiyaning eng qiyin.

Kelgusi kunlarda Hindiston tergovchilari AQSh va Buyuk Britaniya ekspertlari, BoeRar Valabhabhai xalqaro aeroportida uchish-qo’nish yo’lagidan 1,57-8 milya (0,9 milya) ni (0,9 milya) ishdan bo’shatilishiga olib keladi.

Bu 2011 yilda tijorat xizmatlariga kirgandan beri 787-8 Dreamlinerning 787-8 Dreamliner tijorat xizmatlariga kirgandan beri halokatli halokatga uchradi.

BBC Hindistonda joylashgan uchuvchi bilan gaplashdi, u anonim tarzda gapirdi. Ular Hindistonning xalqaro aeroportlaridan 787-8 dan, samolyotni uchayotgan paytdagi turar-joy qurishiga nima sabab bo’lganligini bilishadi.

Balandlikni oshirishim qiyin edi

787-8 Dreamliner kapitan Shit Saxalval va uning hamkari Klive Sundarni uchratdi. Ikkalasi tajribali va 9000 dan ortiq kombinatsiyalangan parvozlar bor edi. Sabarval 22 yillik tajribani tijorat aviakompaniyasi uchuvchisi sifatida qo’lga kiritdi.

Samolyot payshanba kuni tushdan keyin Ahmedabad xalqaro aeroportida qatnashgani uchun 242 kishini olib ketayotgan edi. Jet mahalliy vaqt bilan soat 13: 39da (08:09 GMT), operator Air Hindistonning ta’kidlashicha.

Hindistonning uyi Vaziri Amit Shoh, samolyot Ahmedoboddan ko’tarilganida 100 tonna yoqilg’i (aslida to’liq yukni) olib yurganini aytdi.

Hindiston aviatsiya regulyatorlariga ko’ra, Kokpitning chaqirig’i Maxanba kuni qo’ng’iroq qilganidan keyin qo’ng’iroq amalga oshirildi. Shundan keyin samolyot tomonidan hech qanday javob berilmagan. Ehtimol, bu mumkin bo’lgan chaqiriqni nima ilgari surgan, ammo samolyotning faqat omon qolgani Hindiston ommaviy axborot vositalarida juda katta portlashini eshitgan, chunki samolyot balandlikni barbod qilganligi sababli juda katta portlashgan.

BBC tekshirish orqali sertifikatlangan video, u turar-joy qo’shniga o’xshab ko’rinadigan samolyotda uchraydi. Transport uzatilgan ma’lumotlar shuni ko’rsatdiki, samolyot 625 fut (190 m) balandlikka etdi. Ufqda katta portlashdan oldin, u tushadi va daraxtlar va binolarga xos bo’ladi.

Tasdiqlangan videoda “Hindiston samolyoti halokatga tushish” haqida aytilgan payt

“Agar u ikkala dvigatelni yo’qotib qo’ygan bo’lsa, u javob berishga vaqti bo’lmagan bo’lar edi”, dedi uchuvchi. BBC tekshiruvi tomonidan ko’rib chiqilgan CCTV FINCE Samolyot 30 soniya davomida havoda bo’lganligini ko’rsatdi.

Samolyot turar-joy zonalarida qulab tushdi va rasmlar kasalxonalar va rasmiy binolarni o’z ichiga olgan zich joylashgan turar joylarga jiddiy zarar etkazdi.

“Juda kam uchraydigan” dvigatel etishmovchiligini baholash

Samolyotning qisqa reysi asosida, tabiiy ofatning sababini aniq aniqlash deyarli mumkin emas.

Bir necha kun ichida murakkab tergov boshlanadi, shu jumladan parvoz ma’lumotlarini qayd etgan qora qutilar va qoldiqlarni tekshirish. Biroq, paydo bo’lgan videoda samolyotni yerdan ko’tarish uchun kurashni ko’rsatadi.

Ba’zi ekspertlar tomonidan ifodalangan sabablar dvigatel ikki dvigatel etishmovchiligining juda kam uchraydi. Ram havo turbinalari (kalamushlar) samolyotlarga joylashtirilsa, savollar tug’ildi. Bu asosiy dvigatel muhim tizim uchun quvvatni yarata olmaydigan favqulodda zaxira turbin.

Dvigatelning ikki tomonlama muvaffaqiyatsizligi deyarli misli ko’rilmagan, 2009 yilgi “Xudson mo’jizasi” ni eng ko’zga tashlamaydi. AQSh Airbus A320 samolyotida Nyu-Yorkdagi Lagadiya aeroportidan chetlatilgandan so’ng, qush hujumi paytida ham dvigatellar yo’qoldi.

Bir martali uchuvchi BBCga aytgan, dvigatel dvigatelning muvaffaqiyatsizligi ham yoqilg’i ifloslanishiga yoki tiqilib qolishi mumkinligini aytdi. Samolyot dvigateli aniq yoqilg’ini o’lchash tizimiga tayanadi – agar ushbu tizim bloklangan bo’lsa, u yoqilg’i va dvigatelni o’chirish uchun olib kelishi mumkin.

Pilot Marko Changning aytishicha, Bi-bi-si xabar berishicha, u mavjud bo’lgan dvigatel etishmovchiligini tasdiqlovchi dalil yo’qligini tasdiqladi.

Aviatsiya mutaxassisi Mohan Rangajxon BBCga dvigatelda muvaffaqiyatsizliklar “juda kam uchraydigan voqea” deb aytdi.

Dvigatel Maker Ge Aerosce tergov bilan yordam berish uchun o’z jamoasini Hindistonga yuborganini aytdi, ammo Boeing aviakompaniyani to’liq qo’llab-quvvatlayotganini aytdi.

Havo Hindiston halokati: siz video va parvoz ma’lumotlaridan nima bilgan narsalar

Qush ish tashlashi

Ba’zi hind mutaxassislari tomonidan ko’tarilgan yana bir imkoniyat – qushlarga hujum.

Bu samolyot qush bilan to’qnashganda sodir bo’ladi va samolyot uchun juda xavflidir. Jiddiy holatlarda, dvigatellar, ular qushlarni chekayotganda, janubiy Koreyada bo’lib o’tgan Jeju fojiasida o’tgan yilning o’tgan yili 179 kishini o’ldirgan.

Axmedabad aeroportidan tanish bo’lgan ekspertlar va uchuvchilar BBCga “qushlar uchun mashhur” deb aytishdi.

– Ular doimo atrofda, – dedi Rangdanashanning so’zlariga ko’ra, uchta hindistonlik uchuvchilarni takrorlab, aeroportga borganida, aeroportning Bi-bi-si haqida gapirib berdi.

Ahmedobod joylashgan gujarat, taxminan besh yil davomida 462 qushning 462 kishining 462 kishining 462 yil davomida sodir bo’lganligi haqida xabar berdi, ularning aksariyati 2023 yildagi Kongressga yuborilgan ma’lumotlarga ko’ra, Ahmedabad aeroportida sodir bo’lgan.

2023 yil sentyabr oyida Hindistonning hisobotiga ko’ra, Ahmedobodda 38 ta qushning 38 ta zarbalari so’nggi 12 oy ichida 35% ga ko’tarildi.

2009 yildagi holatda, dengiz shoxlari podasi 2,700 futdan iborat edi. Bu Hindiston parvozidan to’rt baravar ko’p. Bunday holda, hind uchuvchilar uchuvchi uchun balandlikda yoki vaqtga ega emas edi.

Biroq, katta uchuvchi qushning zarbalarini “agar u ikkala dvigatelga ta’sir qilmasa, qushning zarbalari” zarba bermadi.

Samolyot qopqog’i hissa qo’shdimi?

Bi-bi-si tekshiruvi bilan suhbatlashgan uchta mutaxassis, parvoz paytida samolyotlarning qopqog’i uzilganligi sababli, havo kemasi qoplamasi uzaytirilishi mumkin emasligini anglatadi – bu boshqa uchuvchilar va tahlilchilar buni qiyinlashadi.

Ovqatlanish paytida to’siqlar muhim rol o’ynaydi va havo kemalariga past tezlikda yordam beradi.

Agar ular to’g’ri kengaymagan bo’lsa, to’liq yuklanmasa, yo’lovchilar, shaharlararo parvozlar uchun og’ir yoqilg’i, issiq sharoitlarga qarshi kurashish uchun og’riq bo’lishi mumkin.

Xozirgi kunda haroratni (104f) yaqinlashgan Ahmedobodda, payshanba kuni yupqa havo yuqori surish va katta dvigatelni parvarish qilishni talab qildi. Bunday sharoitda, hatto kichik konfiguratsiya xatolari ham halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Payshanba kuni tushdan keyin kechqurun paydo bo’lgan CCTV video, Ahmedoboddan samolyotni balandlikka erishishga qiynaladi, asta-sekin pasayib, qulab tushadi.

Biroq, BBCning so’zlariga ko’ra, tortib olinadigan qopqoqli uchish rulosi 787-sonli parvoz qilish to’g’risidagi ogohlantirish tizimidan ogohlantiruvchi parvozlarni xavfli konfiguratsiyalar haqida ogohlantiradi.

Sobiq uchuvchi Chan Bi-bi-si aytganini aytdi, shu paytgacha paydo bo’lgan rasmlar buzilishlar kengaytirilganmi, ammo bunday xato “juda kam uchraydi”.

“O’chirishdan oldin pilotning o’zlari planotlar tomonidan o’rnatiladi va konfiguratsiyani tekshirish uchun ba’zi tekshiruvlar va qadamlar mavjud”, dedi Chan. “Agar qopqoq to’g’ri o’rnatilmagan bo’lsa, u insonning xatoiga ishora qiladi.”

Jeyk Xortonning qo’shimcha xabarlari

Source link