Dunyodan
AQSh rasmiylarining ta’kidlashicha, Titan suv osti kemasi portlashi texnologiy kamchilik tufayli sodir bo’ldi
Qarang: Okean tubida Titan suv osti kemasi vayronalari
Rasmiy xabarlarga ko’ra, okean darvozasi Titan Titanik halokatiga yo’l qo’yib, kema sinovlarida takroriy muvaffaqiyatsizliklar tufayli Titanik vayronagarchilikka yo’l oldi.
Titan 2023 yil iyun oyida sodir etilgan bo’lsa, bortida besh kishini o’ldirdi, shu jumladan okean darvozasi bosh direktori.
AQShning milliy transporti xavfsizligi kengashi (NTSB) avtoulovning “etarli emasligi” ning muhandisligi jarayoni “nomuvofiqligi” degan ma’noni anglatadi va natijada bu kuch va chidamlilik talablariga javob bermadi.
NTSBning ta’kidlashicha, kompaniya Titanni to’g’ri sinovdan o’tkazmagan, shuning uchun uning haqiqiy kuchi noma’lum. Ular, shuningdek, kema shikastlangan va oxirgi safarlaridan oldin xizmatdan chetlatilgan bo’lishi kerak edi.
Titan shimoliy Atlantika okeanida, Titanik vayronagarchilikka sho’ng’ib, Sent-Yuhannoning, NyuFundlandiya va Labajdor, Kanadadan 572 milya yo’qoldi.
Avgust oyida AQShning qo’riqchisi Kostachi qo’riqchi voqeani topib, “oldini olish mumkin”, deb topib, okean darvozasining xavfsizligi amaliyotini “jiddiy buzilish” deb tanqid qilgan.
“OkeanGage” jamoasi va hammuassisi, Titanning so’nggi safari.
Sho’ng’inda ishtirok etish uchun har biri 250 ming dollargacha bo’lgan yo’lovchilar, Pol-Genri Naregolette, Shahzada Dovud va uning 19 yoshli Suleman Dovud va Xamish zo’ravonligini o’z ichiga olgan yo’lovchilar.
OkeanGate tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, Titan, uzunligi 6,7 metr (22 fut) bo’lgan, u uglerodli tolali yo’lovchi xonasi va gumbaz va boshqa segmentlar uchun titan.
3,363 metr chuqurlikda (11,033 fut) chuqurlikda (Titanik halokat 3,880 metr balandlikda) ushbu suv osti kemasining ikkinchi versiyasi bo’lgan. Okean darvozasi sinovdan so’ng birinchi versiyani qoraladi.
O’z tergovida NTSB okean darvozasining xavfsizligi madaniyati bilan bog’liq muammolarni topdi.
Ba’zi xodimlar xavfsizlik ustuvor, boshqalar, shu jumladan dengiz operatsiyalari direktori va muhandislar, “xavfsizlik masalalari, ayniqsa dizayn muammolari e’tiborga olinmaganligini aytishdi”.
Kompaniyaning muhandislaridan biri, uning okean darvozasi biznes modeli, xususan, uning yo’lovchilarga emas, balki mijozlarga “missiya mutaxassislari” sifatida qabul qilganidan xavotirda ekanligini aytdi.
AQSh qoidalari ostida yo’lovchilarni eksperimental suv ostimlarida tashish noqonuniy hisoblanadi.
Muhandis NTBga shoshilmayotganini aytdi:
Shu bilan birga, muhandis janob Rushning so’zlariga ko’ra, “Agar (AQSh) qirg’oq qo’riqchisi bo’lsa, u yanada muammoga aylandi.
Okean darvozasi voqeadan beri doimiy ravishda operatsiyalarni to’xtatdi.
NTSB hisobotida AQShning AQSh va xalqaro ixtiyoriy rahbarlik va AQShning Kichik kruiz reglamenti “okean darvozasi sanoat standartlariga rioya qilish uchun etarli emasligini” aniqladi.
NTSB AQSh sohilining soqchilari tomonidan odamlar olib keladigan bosimli tomirlarni ishga tushirdi va odamlar olib boradigan bosimli tomirlar, agar o’zgarishlar taklif qilinsa, tartibga solishni yangilash tavsiya etiladi.